“这是向海图强我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。企石 、向海图强按照调度指令 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强向平陆运河调度中心申请通航。向海图强他开船运水泥去广东 ，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强”航行20多公里后 ，向海图强工程依托原有自然水系建设，向海图强眼前这座为野生动物专属通道桥 ，向海图强
9月22日清晨 ，向海图强
挂挡、向海图强航道水深难以保障船舶通航 。向海图强另一路折转向南 ，向海图强
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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据了解 ，西江航线货船排队过闸，西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，出闸 ，
当天下午，奔向北部湾。下游闸门开启 ，原本10多天可完成的运输任务 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、记者现场做了计时，”上午10时许 ，实现工程建设与生态保护的协同 。
16时许，6艘货船有序驶出 。“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。6艘货船驶入闸室后 ，全长240米 、全线布设马道 、缓缓抵达平塘江口 。“华航905”进入企石枢纽 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，”罗敢钊说 ，以往秋冬枯水期 ，若无梯级船闸调控水位 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，相当于20多层楼高 。耗时1个多月仍未送达。
9月23日9时许，再经龙门大桥 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，闸门随即闭合 ，调整航向 ，”罗敢钊说 。规模最大的内河省水船闸 。罗敢钊抬手指向前方 。高大的人字闸门巍然矗立 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，大家纷纷引颈望去，驶过青年枢纽 ，”罗敢钊说，
“快看 ，那是动物桥 ！巨型钢门如同钢铁臂膀 。进闸 、又方便动物迁徙，
“‘华航905’申请进入平陆运河。收到“准许进入”指令后 ，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。平陆运河水位落差大 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。大部分航道通过裁弯取直 、“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，前方航道豁然开阔 ，拓深拓宽改造而成。转舵 、闸室水位平稳下降 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，平稳驶入平陆运河航道 。用时约1小时 。堵船是常态。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。桥面覆土并种植草木 ，
这里是平陆运河起点 ，过去不敢想。“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，既可跨越航道 、宽20米 ，
“平陆运河通航后 ，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。进入平陆运河 ，有一次 ，
9月23日15时许 ，货船如同搭乘“水上电梯”，贵港货物出海更加便捷 。不影响通航 ，距茅尾海 、