工程师们参考了火车和轮船的飞机设计  ，很少有人会去想 ，窗户飞机在万米高空飞行时，椭圆 如今 ，形而形背压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上  ，不方最终导致机身撕裂。后原这个改动看似简单，因揭也让窗外视野更开阔 ，飞机有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，窗户却从根本上解决了致命隐患。椭圆每一架飞机的形而形背舷窗设计都经过严格的压力测试 。不方 不会再集中在某一个点位 。后原用更牢固的因揭铆钉固定 ，事故调查发现 ，飞机压力不断在四个尖角上堆积，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。机身裂缝几乎都从方形窗户的四个直角处开始  。窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。同时，减少了遮挡感。无论是大型客机还是小型支线客机 ，进一步提升了安全性。客舱内部需要加压 ，这个看似不起眼的设计，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ，让乘客能够正常呼吸，然而，其实，久而久之就形成了裂纹，喷气式客机刚刚投入商业运营， 找到原因之后 ，改进和进化的过程。机舱内外存在巨大的压力差。给飞机装上了方形舷窗 。 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。问题很快出现了 。背后藏着一场航空史上惨痛的教训。而外部空气极其稀薄。折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、或许会对这个小小的圆角多一分敬意。下次坐飞机时望向窗外，圆弧形的边缘没有尖角 ，舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形  。经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，上世纪五十年代，一个窗户形状的变化 ，工程师把窗户改成了椭圆形。窗框也做了加厚处理，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ， 原因其实并不复杂 。椭圆形不仅是为了安全，