金属疲劳风险大大降低。飞机中间留有空气隔层用于保温和平衡内外压差。窗户程师它不仅是圆角用血客舱的取景框 ，此后，泪教坐过飞机的训换人可能会留意到一个细节 ，更是飞机一道安静的安全屏障 。窗角会集中承受巨大应力，窗户程师 上世纪五十年代，圆角用血泪教 局部压力骤降 ，训换反复飞行后金属产生疲劳裂纹，飞机机身裂口恰好都从方形窗户的窗户程师尖角处开始 。圆角窗户成为所有民航客机的圆角用血强制标准。喷气式客机刚刚投入商业运营，泪教载荷能沿着弧线均匀分散到整个机身蒙皮上，训换而是带着圆润的弧度 。 今天的飞机窗户虽然外观普通 ，圆角设计还有一个实用好处 。这种应力远超材料承受极限， 除了力学安全，圆形或椭圆结构比方形更容易密封 ，舷窗从来不是方方正正的，1954年 ，当机舱增压时 ，调查人员发现，当时的飞机窗户大多采用方形设计 。橡胶封条受力更均匀 ，下次登机时不妨摸一摸那圈圆润的窗框 ，最终导致整架飞机在空中解体。却是一代代工程师用事故调查和力学计算打磨出来的结果。这个看似简单的设计，把窗户改成圆角或椭圆形后 ，飞机舷窗通常由多层亚克力板组成，漏气概率更小。 工程师们从事故中总结出关键规律：尖角是应力集中的温床。原来  ，两架同型号的彗星客机在飞行途中相继解体坠毁，背后却藏着一段航空史上惨痛的教训 。