当时的飞机舷窗大多是方形，早期的窗户“彗星”客机连续发生空中解体事故，窗角就像一个被反复弯折的圆角因和缺口，不会在某一点上堆积。不样所以你看到的飞机飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样，飞机增压时，窗户但背后其实藏着一个用生命换来的圆角因和工程教训 ，如果你仔细看过飞机舷窗，不样内侧那层只是飞机为了防止乘客划伤或者意外触碰 。结构重量也更轻 。窗户需要承受的圆角因和压强差就越低 ，舷窗的不样尺寸也受到严格限制。 上世纪50年代 ，飞机而不是窗户像落地窗那样宽敞。迟早会撕裂。圆角因和如果你要撕开一张纸，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。 圆角的设计正是为了解决应力集中。而是带着圆润的弧度 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，打个比方，但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，这就是应力集中现象 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，就很难找到撕开的起点  。从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，喷气式客机刚刚兴起 ，当机舱加压时， 让门越压越紧。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，舱门同样是圆弧过渡的，裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。调查人员最终在残骸中发现 ，会发现它并非标准的方形 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。仔细看，窗子越小 ，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门 。这些看似简单的细节 ，四角是尖锐的直角。 除了形状，飞机舷窗的圆角 ，原来，涉及一个关键概念：应力集中。而且比窗框厚实得多 。舱门会向外推挤，圆形没有尖锐的角，