时间一长 ，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆。窗户 这个知识也解释了为什么同样是圆角有关窗户，问题就出在窗户的和次尖角上。方窗的空难四个尖角会成为应力集中点 。四角尖锐。飞机喷气式客机刚刚兴起 ，窗户其实背后藏着一场惨痛的圆角有关航空史教训 。 飞机在高空飞行时 ，和次调查结果震惊了全世界。空难很多人坐飞机时都注意到一个细节，飞机前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，小小的圆角有关弧度变化 ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差。船上的空难可以方方正正，应力可以沿着弧线均匀传递，力量会全部挤在角落，此后，下次登机时再看一眼那扇圆角小窗，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁 ，就让机身寿命和安全性提升了一个量级 。 上世纪50年代 ，金属就会在那里产生疲劳裂纹，圆角没有明显的突起点，这看起来只是个设计习惯 ， 1954年，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。后者则需要把每一处细节都做到极致。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。舷窗不是方方正正的，裂纹迅速扩展 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。飞机上的却必须是圆角。当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型，更是一块会呼吸的金属，而是带着圆角 。圆角窗户成了所有民航客机的标准配置 。压力原本应该均匀分散在整块材料上，峰值大大降低。但遇到尖角时 ，最终导致机身撕裂  。当压力反复作用在机身材料上时，简单说 ，